Мобилен телефон
0086-13780738957
Обадете ни се
0086-13310628159
Електронна поща
finalee@trustlx.com

Лагери на железопътния подвижен състав-1

Лагерите на железопътния подвижен състав се отнасят до лагерите, използвани в локомотиви и превозни средства. Лагерите на локомотивите включват лагери на осеви кутии, лагери на тягови двигатели, лагери на трансмисионната система, лагери на силовия агрегат и лагери на охладителната система и др. Лагерите в железопътните превозни средства са предимно лагери на осите, а в кутиите за оси на леки автомобили се използват предимно къси цилиндрични лагери. ролкови лагери. Осевата кутия на товарните вагони приема главно конусни ролкови лагери. Разнообразието, структурата и работата на тези лагери на превозни средства са в общи линии подобни на тези на лагерите на осите на локомотивните кутии.

Лагер на осева кутия

Локомотивното колело е свързано с тялото на локомотива чрез буксата, пружината и рамката на талигата. Лагерът на осевата кутия директно понася гравитацията върху пружината за натиск на локомотива и радиалното и аксиалното въздействие на стоманената релса върху колелото. В допълнение, той също прехвърля сцеплението и причинява някои допълнителни натоварвания, поради което лагерите на осите трябва да имат по-голяма товароносимост, за да издържат на удар и вибрации, които предлагат характеристики с по-дълъг живот, безопасност и надеждност, по-малък размер и качество, да бъдат лесни за проверка и поддръжка и др. Следователно лагерите на локомотивите често се използват нестандартни серии лагери за адаптиране към специални технически обстоятелства на лагерите. Има три вида търкалящи лагери, често използвани в локомотивите.

Цилиндрични ролкови лагери

Цилиндрични ролкови лагери се използват в повечето осеви кутии на дизелови локомотиви и електрически локомотиви. Има два основни типа лагери

1) Четириредни цилиндрични ролкови лагери Най-ранните използвани и най-голям брой четириредови цилиндрични ролкови лагери (тип 972832) са инсталирани в осева кутия за лагери на локомотиви в Китай. Лагерът има висока товароносимост и дълъг живот, а номиналното му динамично натоварване е 1445kN. Тъй като той може да понесе само радиално натоварване и не може да понесе аксиално натоварване, в кутията на оста трябва да бъде предвидено устройство за носене на аксиална сила.

2) Двуредни цилиндрични ролкови лагери Двуредови цилиндрични ролкови лагери (тип 982832T) се използват в китайските Dongfanghong тип 2, 3, 5, 21 локомотивни осеви кутии и пекински локомотивни осеви кутии, които носят радиална сила, докато ъгловият контакт на сачмените лагери (тип 146132T) носят аксиално натоварване.

Въпреки че гореспоменатите два типа лагери се използват задоволително, те изискват тягови лагери и амортизиращо устройство, така че цялостните компоненти са относително големи по качество, скъпи и сложни по структура, а процентът на повреда е относително висок. Всъщност аксиалната сила на оста не е много голяма, а времето на действие е кратко, а кумулативното време на действие обикновено е само 3% от общото време на работа; освен това, осевата кутия е с въздушно охлаждане по време на работа, а повишаването на температурата на лагера не е твърде високо, така че го правят и много други страни Локомотивът приема два комплекта едноредови цилиндрични ролкови лагери с вътрешен пръстен и задържащ пръстен. Кутии за оси (включително осева кутия за леки автомобили), произведени в китайските предприятия за производство на локомотиви, също постепенно се използват от този тип лагери. На шестоосен локомотив, 1, 3, 4 и 6-позиционни букси са оборудвани с лагери тип 552732Q T, които се вписват отвътре, а лагерите 752732QT-отвън; 2, 5-позиционни осеви кутии са оборудвани с лагери 552732QT, които се вписват отвътре и 652732QT лагери, поставени отвън. За да се осигури неговата здравина и достатъчен експлоатационен живот, този тип лагери се използват вакуумно дегазирана стомана или стомана, претопена с електрошлак, и подсилени с някои мерки в конструктивния дизайн, като пръстенови ребра с наклонени повърхности, ролки със сферични крайни повърхности, С изпъкнала ролка (логаритмична ролка), увеличаване на диаметъра на ролката, подобряване на клетката и т.н.

Сферични ролкови лагери

Предимството на използването на сферични ролкови лагери е, че те могат да бъдат проектирани без устройство за компенсиране на наклона, монтирано между осевата кутия и рамката на талигата. Лагерът на осевата кутия на дизелов локомотив ND2, внос от Румъния, е С-образен сферичен ролков лагер, произведен от SKF Bearing Company. Моделът му е еквивалентен на вътрешния лагер 3G4053736KT. Ролките от този тип лагери са симетрични, вътрешният пръстен няма външни ребра, средният плосък задържащ пръстен може да се отдели, ролката и външният пръстен са в линеен контакт, ефективната работна дължина на ролката е по -дълга, а експлоатационният живот е малко по-дълъг от този със същия размер на външния профил на асиметрични самонаравнили се ролкови лагери.

Конусни ролкови лагери

Този тип конусно-ролкови лагери се използват двуредови конусно-ролкови лагери в кутиите на локомотивните оси. Дизеловият локомотив ND5 в САЩ е оборудван с лагери тип AP, произведени от TIMKEN. Този тип лагери са в инчови размери, често използваните лагери са марки B, C, D, E, F и G, които се използват за различни степени на осите.

 微信图片_20210622143742


Час на публикуване: 23 юни-20 юни